Vanne de lubrification de roulement SSV14

Produit: SSV14 Valve de lubrification de roulement
Avantage des produits:
1. Contrôle de qualité strict: Sélection de la résistance fine des matières premières en acier au carbone pour produire les pièces clés de la vanne et testée par une station d’essai spéciale, en adoptant l’huile minérale 32 # ou 46 #, chaque produit est testé pendant plusieurs minutes pour confirmer son bon fonctionnement.
2. Traitement de surface antirouille: Le traitement de surface consiste en une surface oxydée noire pour résister aux environnements de travail difficiles, tels que la poussière, la brume, même à l'extérieur
3. Vente après-vente: Nous proposons les pièces standard aux clients réguliers pour une réparation rapide des pièces d'usure en position de travail.

Vanne de lubrification SSV14 Introduction

Les vannes de lubrification des roulements de la série SSV14 sont destinées à un type de système de lubrification centralisée. Il existe plusieurs types de systèmes de lubrification centralisée: système de lubrification progressive simple, système de lubrification double, systèmes de lubrification en ligne, système de lubrification à pompe multipoint, système de lubrification intelligent, la vanne de lubrification de palier SSV14 est une vanne de séparation de type progressif pour système de lubrification .

La vanne de lubrification de palier de la série SSV14 a été conçue avec une seule ligne principale, généralement avec un lubrifiant pour pompe à piston injecté dans la ligne principale et à travers le lubrifiant à distributeur progressif unique, d'un niveau à l'autre et enfin aux points de lubrification. Tant qu'il n'y a pas de point de lubrification à l'huile qui empêchera tous les orifices de sortie progressifs d'injecter de l'huile, la pression du système augmentera pour déclencher une alarme à la limite supérieure de la défaillance, puis arrêter le fonctionnement.

Code de commande de la vanne de lubrification SSV14

HS-SSV6 / 8 / 10 / 12 / 14 / 16…-S*
(1)(2)(3)(4)(5)(6)

(1) HS = Par Hudsun Industry
(2) SSV =
Vanne de séparation progressive série SSV
(3) Nombre de sortie = 6, 8, 10, 12, 14, 16 ou plus…
(4) Matériaux bruts en interne: S = Acier à haute teneur en carbone (plus fort); C= Fonte de fer
(5) Omettre = Sans broche indicatrice; K = Avec broche indicatrice
(6) * = Pour en savoir plus

Vanne de lubrification SSV14 Données techniques

Modèle
SSV14 Progressive Divider Valve
Matières premières:
45 # Acier au carbone à haute résistance
Max. pression
350bar / 5075psi
Min. pression
20bar / 290psi
Volume de sortie
0.2 cm3/alimenter
Taille du tube de connexion
4mm & 6mm
Pression de travail:
Max. pression de fonctionnement: 350bar / 5075psi
Connexion filetée de la ligne d'alimentation:
G1 / 8

Quantité minimum:
Nous consulter
Traitement de surface:
Bloc de galvanisation ou zingué
Paquet:
Avec coffre-fort ou des cartons pour l'exportation
Medium:
Utilisation d'un support pour une pénétration de cône supérieure à 265 (25 ° C, 150g) 1 / 10mm, (NLGI0 # -2 #) avec de la graisse
Degré de viscosité des lubrifiants supérieur à N68
Conditions commerciales:
FOB, CFR, CIF, MAROC, CIP, FCA, EXW
Délai de livraison:
Dépend de la quantité et de la conception standard ou personnalisée, généralement 10-25 jours ouvrables
Lieu d'origine:
Chine

Principe de fonctionnement de la vanne de lubrification SSV14

Lubrication-Divider-Valve-SSV-Principe de fonctionnement

Etape 1 description:
Le lubrifiant pénètre dans le doseur par le haut (flèche blanche) et coule vers l'extrémité droite du piston A.
Le piston A (flèche noire) est déplacé vers la gauche sous la pression du lubrifiant, le lubrifiant situé devant l'extrémité gauche du piston A étant distribué à la sortie 2 (flèche en pointillé).

Description de l'étape deux:
Une fois que le piston A a atteint sa position finale gauche, le canal de jonction à l'extrémité droite du piston B est ouvert.
Le lubrifiant qui arrive par le haut (flèche blanche) déplace également le piston B (flèche noire) vers la gauche, ce qui fait que la quantité de lubrifiant située en avant de l'extrémité gauche du piston B est distribuée à la sortie 7 (flèche en pointillé).

Lubrication-Divider-Valve-SSV-Principe de fonctionnement

Description de l'étape trois:
Une fois que le piston B a atteint sa position finale gauche, le canal de jonction à l'extrémité droite du piston A est ouvert.
La graisse du lubrifiant s'écoule par le haut (flèche blanche) déplace le piston C (flèche noire) vers la gauche, ce qui fait que la quantité de lubrifiant située en avant de l'extrémité gauche du piston C est distribuée vers la sortie 5 (flèche en pointillé).

Description de l'étape quatre:
Le canal à l'extrémité droite du piston D est maintenant ouvert (flèche noire).
La graisse lubrifiante est alimentée par le haut (flèche blanche) déplace le piston D vers la gauche, ce qui fait que la quantité de lubrifiant située devant l'extrémité gauche du piston D est distribuée hors du doseur par la sortie 3 (flèche pointillée).

Lubrication-Divider-Valve-SSV-Principe de fonctionnement

Description de l'étape cinq:
Dans la phase 4, le piston D avait ouvert le canal de jonction situé à l'extrémité gauche du piston A.
Le lubrifiant entrant (flèche blanche) déplace le piston A vers la droite (flèche noire), ce qui entraîne la distribution de la quantité de lubrifiant à la sortie 1 (flèche en pointillé).
Dans la séquence de distribution suivante, les pistons BD sont déplacés les uns après les autres de gauche à droite.
Une séquence de distribution complète est terminée et un nouveau cycle peut commencer.

Vanne de lubrification SSV14 Dimensions d'installation

ModèleDimension A (mm)
SSV 10120

Vanne de lubrification SSV14 Position de connexion


Remarque concernant la vanne divisionnaire progressive SSV14:

1. Nous avons recommandé d'utiliser le stade secondaire
2. N'utilisez que les pièces de rechange d'origine, veuillez nous contacter pour les pièces de rechange
3. Les points de vente 1 et 2 ne sont jamais fermés
4. Il doit commencer par les sorties les plus basses et les plus hautes lors du changement de raccord ou de tube
5. Certaines sorties devaient être fermées et combiner les lubrifiants et scellées avec le bouchon M10x1 comme indiqué sur le dessin à droite.